數（shù）控車床|凱恩利機械|性價比高數控車床 ：

                                                 自動車床在航空製造業的應用

　    航空製造業現（xiàn）在發（fā）展越來越迅速，跟自動車（chē）床設備（bèi）的需求是分不開的，航空製造業的（de）零件的材料多為高強（qiáng）鋼（gāng）、鋁合金、鈦合金、高溫合金和複合材料等難加工材料。也正（zhèng）是因為這些原因（yīn），所以航空製造業（yè）對自動車床設備的需求也在增加，

       對於薄壁零件，由於具有重量輕、節約材料（liào）、結構緊（jǐn）湊等特點，已在航空零（líng）部件中得到廣泛地應用。但薄壁零件由於剛性差、強度弱，在加工中極容易變形，使零件（jiàn）的形位誤差增大，不易保證零件的加工質量。使用自動車床切削設備可以大大改（gǎi）善這（zhè）種狀況。

鑄鋼件硬（yìng）點（diǎn）產生原因：

1.鑄鋼件硬點是在鑄件的澆注過程中形成的。

2.在鑄鋼件澆注時飛濺的鋼液形成大小不同的鋼豆，從鑄鋼件的明冒口處落入型腔（qiāng）中，如果澆注溫度偏高，落入的鋼豆完全可以熔化，這樣不會使鑄件產生硬點。

3.如果（guǒ）鋼液的澆注溫度偏（piān）低（dī），落入的部分鋼豆不能完全熔化，就會凝固在鑄件中，尤其在麵積大、壁薄（báo）的（de）鑄型部位，飛濺的鋼液溫（wēn）度迅（xùn）速下降，有的形成鋼豆，落

入（rù）正在成形的鋼液中，加快了（le）鋼液的凝固，同時也細化了鑄件的（de）基體晶粒，但未（wèi）熔化的鋼豆就造成了同一鑄（zhù）件中（zhōng）存在（zài）兩種不同晶粒度，再經過（guò）調質熱處理，不同晶粒

度在同一熱處理條件（jiàn）下，在同一加工麵上就出現了不同的硬度值。

        平麵磨床相對於車床、銑（xǐ）床（chuáng）等采用數控係統較晚

     相對於自動車床，高（gāo）精數控（kòng）車床，台灣數控（kòng）車床（chuáng）等其他車（chē）床，平麵磨床的（de）數控係統采用的較晚，也是因為平麵磨床  的特殊要求，所以要求我們選擇（zé）上，製（zhì）造上要更加嚴（yán）格。

　　平麵磨床相對於車床、銑床（chuáng）等采用數控（kòng）係統較晚，因為它對數控係統（tǒng）的特（tè）殊要求。近十幾年來（lái），借助CNC技術，磨  床上砂輪的連續修整，自動補（bǔ）償，自動交換砂輪，多工作台，自動傳送和裝（zhuāng）夾工件等操作功能得以實（shí）現，高精數控車床在平麵磨床上逐步普及。